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低碳城市波特兰:全民参与发挥了重要作用
时间:2021-02-19 来源:亚博网页版 浏览量 62721 次
本文摘要:波特兰市的经验来自市民阶层的自下而上模式。

波特兰市的经验来自市民阶层的自下而上模式。尊重和维持生活环境质量是这个城市的优良传统。市民的积极参与citizenactivism起着最重要的作用。

几十年来,与许多其他美国城市不同,波特兰市的计划和建设是“人”。不是以“汽车”为中心…波市居民不希望改造自己家的建筑物提高能效…很多情况下波市居民不希望自由选择较少的车,但前提是有现实的强弱碳城市波特兰:多次这个城市被美国联邦环境保护厅选为“清洁能源之都”。而且,现在波特兰市的二氧化碳废气的绝对值相对于1990年的水平上升了2%,结果是人均上升了20%。

美国联邦政府从未注册过哪个州和市是“低碳试验地区”。波特兰市的经验是来自市民阶级的自下而上的模式。市民的积极参与(citizenactivism )充分发挥了最重要的作用。尊重和维持生活环境质量是这个城市的优良传统。

几十年来,与许多其他美国城市不同,波特兰市的计划和建设以“人”为中心,不以“汽车”为中心。他们已经拒绝接受联邦政府在城市东部修建地区间高速公路的计划,使用这项投资建设了城市轻轨公共交通系统。在改建过程中,该市致力于建立明确的法定边界,维持珍贵的农业用地不被开发商强加。波特兰市居民的用电有传统的火电和可再生能源两种自由选择,后者的电费比较高。

现在,14%的城市居民被迫自由选择后者,其比例依然保持下降的趋势。波特兰市计划到2025年可再生能源占总能源消费的25%。清洁能源不一定意味着低价,但需要政府的指导和反对。

以太阳能为例。很多波市居民不希望用在太阳能面板上来解决问题,但预付成本非常高。

因此,波特兰市通过拉动不同社区的构建规模,降低了开发者和太阳能面板的成本。结果,该市太阳能面板的加装数量在两年内迅速增加了4倍! 我再推荐一个。波市居民不希望改造自己家的建筑物以提高能效。但是,这种改造前期的成本很高。

居民可以从银行贷款销售新房子、新游艇和新汽车,但银行没有提到上述改造成项目的融资机制。因此,政府启动了清洁能源项目。通过这个项目,波市市民可以获得提高建筑能效的更新贷款。

贷款由当地银行取得,还款期限约为15年,每月还款记录在电费上。这意味着著,居民有可能在省点填补前期的贷款投资。房屋业主对这样的贷款获得贷款。现在政府为了反对这个项目已经获得了2千万美元,将来会以每年大幅提高的速度急速增长吧。

波市于1999年成为北美第一个享受现代有轨电车系统的城市。到目前为止,该市有宽300英里的自行车专用道路,预计今后几年追加数百条。

波市居民司机的混合动力汽车数量在北美城市居首位,全市共增设了2000个电动汽车充电站。波特兰市的经验告诉我交通是可以选择的。很多情况下,波市居民不希望自由选择较少的驾驶,但前提是有现实有效的替代方案。

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为居民获得更好的自由选择和替代方案不仅可以增加碳排放量而且可以产生更好的经济效益。比其他美国人的平均值每天少4英里的车,波特兰市每年可以节约约24亿美元的油气支出 除了节约燃料外,波特兰市的路面电车系统还给予轨道周边三个街区内的居民35亿美元的民间投资,使这些街区内的房产税每年减少3000万美元,市政府从每英里轨道获得的收益也约为1150万美元。

简单来说,交通的替代选择可以创造很多新的财富。在波特兰,环保低碳意识的市民阶层大力推进政府,为交通、能源和发展作出了自由的选择。他们得到的利益不仅受到尊敬,而且带来深刻的省份。


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